外滩通道工程全长3.3公里,分南北两段,以福州路为中点，从东门路到福州路的南段长2.1公里,采用明挖暗埋法施工，从福州路到长治路的北段长1.2公里，采用盾构法施工。针对南北两段，工程建设指挥部分别制定了较完善的设计和施工方案，来应对可能发生的风险。

　　南段明挖暗埋段：将长条形的基坑分隔成200米一段，分段分区、分层分块开挖，以加快开挖进度。基坑最深处可达22米，而且上海的土质有自己的特点，即地下4—14米是一段沙性很重的“江滩土”。施工人员采取的措施是：在靠近保护建筑一侧，全部采用小于6米的小分幅地墙；同时，加大维护结构的的插入深度，以钢筋混凝土支撑，加固基坑坑底，以减少基坑开挖期间结构变形系数；其三，在维护结构两侧设立混凝土搅拌桩，俗称“夹心饼干”，从而在内外两侧支撑住易塌陷的沙性土。

　　北段隧道盾构段：难点在于盾构穿越外白渡桥古迹保护、盾构穿越运营中的地铁2号线、盾构穿越国际客运中心桩基等施工风险，其中盾构底部到运营中的地铁2号线区间顶部仅为1米。施工方的对策是，控制推进速度和土方压力，保持盾构姿态，尽力平滑地匀速地穿越，同时在2号线内设置高精度高灵敏的监测仪，及时进行同步注浆和二次注浆。

　　为了最大程度降低工程实施对这批历史保护建筑的影响，指挥部与国内多家设计单位、境外咨询公司、文物保护部门进行充分的评判分析，协同攻关。目前各方专家针对不同风格建筑物逐幢进行了检测，采取了分类监控、同步实时监测的控制方案，在每座建筑物的内外侧都分别布控了多达20多个沉降监测点，而在个别建筑顶部的收缩监测点更多达上百个。工程建设指挥部还制定了详细的紧急预案，一旦发现沉降，马上跟踪注浆，确保建筑物安全可控。