市轨道交通建设指挥部昨天宣布，继去年轨交8号线、6号线、9号线一期等线路CBTC（基于通信的列车控制系统）第一阶段成功应用后，今年将完善升级现有软件版本和功能，明年4月在8号线上率先完成全套无线CBTC技术的调试和应用，明年6月在6、9号线上同步投用。

　　“信号系统技术升级对乘客来说也许不会有明显的感觉，乘客能够看到的，就是现在像8号线站台上不会再有工作人员来开关屏蔽门，因为届时列车车门和车站屏蔽门将实现联动。”上海贝尔阿尔卡特公司交通自动化部负责人说。

　　已经呈网络化运营的上海轨道交通网，任何一列地铁列车在线路上发生抛锚、故障，都会影响到其它线路的运营车辆。目前上海正积极引进、消化以“CBTC”为核心的国外先进信号技术，其国产化率已达到近60%，建设中的7号线、8号线延伸段、9号线二期等线路在正式运营的同时，也将采用该信号技术，使申城轨交信号系统拥有“中国心”。

　　据介绍，轨道交通信号系统是地铁系统中的核心技术。与传统地铁信号技术不同，“CBTC”具有从被动反应到主动检测等一系列功能的改进。配备这套先进的控制系统，地铁列车不仅拥有“大脑”，还有“眼睛”、“嘴”。

　　“形象地说，CBTC使列车不但能主动‘看到’列车运行的情况，还能及时主动反馈给主系统，从而让列车具备‘思考’和‘对话’的能力。”CBTC信号技术国产化主要承担者、上海贝尔阿尔卡特有关负责人告诉记者，无线“CBTC”能够自动“感知”、检测相邻列车的位置，并主动调整前后间隔；能“感觉”到乘客的流量，能快速诊断和恢复自身的故障，并对行车间隔进行调节，运行时的最短间隔可达112秒。据悉，正是基于这种先进的信号系统，轨道交通10号线将具备无人驾驶的条件。