上海浦东居民期盼已久的“海上霞光”6号线，历经4年半的紧张施工，29日起就将身披品红色腰带在浦东地区迎送乘客。这条总投资达116.16亿元人民币的轨交线，是继5号线之后本市建成的第2条轻轨线，它全部位于浦东新区内，选用4节车厢编组列车，单程行驶时间为50多分钟。试运营期间全天行车间隔为13.5分钟，明年年内有望缩短到9分钟。 

　　6号线北起高桥镇的港城路，西至济阳路，全长33.521公里，共设28座车站，其中五莲路站及以北的9座车站为高架车站，五莲路站以南为19座地下车站。位于南端的济阳路站因处于大规模施工范围内且周边无居民，故暂不对外服务，仅办理行车折返作业，因此，试运营时实际运营27座车站，南端终点站为灵岩南路站。

　　通车后的6号线使用C型列车，一列列车共有4节车厢，与5号线相同，正常载客可达800余人，每节车厢核定载客210人（A型车310人）。6号线通过世纪大道站和蓝村路站和其它轨道交通线换乘，进一步密切了浦江两岸的交通。

　　6号线信号系统采用基于无线的CBTC列车自动控制（ATC）系统，理论上有条件将列车运营间隔缩短到2分钟。根据初期客运需要，共购置车辆21列，目前已完成14列车的上线调试，年底将投运12列车。到2008年底前，21列车将全部到位调试完毕，在此期间也将逐步缩短运营间隔。

　　站厅全部安装门式闸机

　　乘客携带大件行李过闸机难的现象将在6号线消失，该线所有车站都安装了方便行李通行的“门式闸机”。记者昨天在五莲路站看到，在一排三杆式闸机的最旁边，一台宽度明显“扩容”的闸机特别显眼，该闸机通道宽度达70多厘米，比普通闸机的通道提高近一倍。工作人员将交通卡往感应区一照，闸机上的两扇封闭的小门立即左右张开，携带行李者可畅通无阻。站台层，6号线还普遍安装了“倚靠栏”，它约有3米多长，1米多高，乘客候车时可以倚靠在栏杆上稍事休息。

　　部分车站购票乘车在同一层面6号线将在本市轨道交通线路中首次出现乘客购票、候车可在同一层面进行的车站，一共有9座。这些车站开放后，乘客不必在购票后再下至站台候车，而是可在购票层就地等候列车；有的车站站厅与站台的高差仅1米多。据介绍，之所以能够在地下一层设立站厅与站台，其原因是这些车站被预计为客流较低，场地面积不需要很大，这样可将站厅和站台建在同一层面，令造价大为节省。此外，所有的高架车站上特设乘客休息室，内设空调设施，还有望配置电话和电视机。

　　世纪大道站实现“零换乘”

　　在世纪大道站，从6号线换乘2号线或4号线，只要2分钟左右。记者昨天试乘6号线到世纪大道站，从车厢出来上到站厅层，对面几步之遥就是已经建成的2、4号线站厅，只要依据2号线的绿色和4号线的紫色引导标志，就能走到想乘线路的站台扶梯口。

　　世纪大道站是国内首座4线换乘的轨交枢纽站，国内规模最大。其中的2、4、6、9四线换乘呈“丰”字形，6号线为其中“一竖”，即6号线在地下一层，并横穿其它三条线，形成“丰”字形。2号线和9号线在地下二层，4号线在地下三层，乘客只要到达地下一层的2万平方米大厅，就能换乘到这四线中任何一条轨道交通线路。