概念车投石问路

　　全车浓郁的民族特色无疑是NEEZA的最大亮点。上海大众产品研发部经理张海亮告诉记者，整车以“中国红”为主色，前大灯设计灵感源于神话人物哪吒炯炯有神的双眼，按中国人特有的凤眼设计，并组合了远光灯、近光灯、转向灯等诸多功能；车顶镀铬饰条则体现了中国古代房檐顶端外加装饰物的传统造型特征；兼顾速度与霸气的轮毂设计，其灵感源于哪吒的武器———火尖枪；而其轮胎胎纹设计则源于哪吒的法器———风火轮，是设计师综合了中国传统的火焰图案与世界先进的赛车轮胎胎纹而取得的最新成果。

　　然而，更重要的是，这款概念车不

仅仅代表了一系列的先进设计理念，同时也具备了量产车的特点。上海大众方面表示，如果市场反响良好，“NEEZA”将走上流水线。即使最终不量产，其中的许多重要元素将来也会出现在上海大众的后续车型中，如双U造型前脸。

　　独立开发尝甜头

　　在北京车展前推出概念车，其实并不是上海大众的心血来潮。早在2004年上海大众产品研发部门已经启动该项目，并且投入了800多人的研发队伍。而2004年恰恰是上海大众步入低谷，又从低谷中爬坡的关键一年。现在经过两年的独立开发，企业已经尝到了甜头。

　　去年，经过中方改款的帕萨特领驭上市，在今年国内中高级车市场上取得了空前成功。今年上市的POLO劲情、劲取更是再一次检验了上海大众独立开发团队的能力。之前引进高尔、途安等车型并不成功的例子也让上海大众明白，受中国市场欢迎的车一定要由中国人来开发设计。

　　对于中国方面的设计实力，意大利设计公司掌门人小乔治亚罗日前在中欧汽车论坛上给予高度评价，“中国的设计人员能把工程技术的制造工艺以及传统很好地融合在一起。”

　　合资企业新方向

　　作为公司自主开发的首款概念车，NEEZA的出现，标志着上海大众从一个“生产制造型”企业向“独立设计研发型”企业的转型。

　　上海大众是国内最早的汽车合资企业之一，从发展历程来看，最早走的是“市场换技术”之路。在德国大众经典车型桑塔纳的支持下，上世纪90年代，上海大众几乎独享中国市场。然而，市场在变，消费者在变。进入新世纪后，上海大众一度出现产品老化，新产品价格缺乏竞争力等问题。

　　事实上，类似问题也困扰着国内的其它合资车商。一方面，从国外合作伙伴处获得新车型并进行本土化改造需要较长的周期。另一方面，以德国大众为例，还需要兼顾南北大众的利益平衡。此前，颇有竞争力的帕萨特B6最终无缘上海大众就是“平衡”的代价。北京现代与东风悦达起亚也因为有同一个合作伙伴韩国现代而面临车型“撞车”。因此，独立设计研发对这些合资企业颇有吸引力，可能成为将来一个新发展方向。