在目前上海市内交通日益拥堵的背景下，轨道交通的客流量不断攀升，从2001年起，上海轨道交通客流每年以两位数的百分比迅速增长，目前轨道交通日客运量最高达到208万人次。加快轨道交通建设是专家们开出的“药方”：这是致力于长远，贯彻“公交先行”的思路，彻底解决上海交通“瓶颈”的一条良策。

　　在过去5年中，上海地铁加快建设。从2001年起，地铁一号线9.9公里北延伸段，17公里莘闵线

建成并投入运营。而今年，轨道交通建设更是唱起了“大戏”，7号线正式开工建设，4号线也将于12月31日部分投入运营，为目前上海轨道交通4条线95公里的里程再增加27公里，而到2012年将形成13条线400公里的规模，形成“四纵三横”的城市轨道交通网。

　　在加快硬件建设的同时，上海地铁也积极开展软件建设，在服务上贴近市民。从2001年至2005年的5年中，沪上轨道交通先后44次增加运能，延长运营时间，其增能频率之高，在国内外轨道交通运营史上是空前的。为了满足市民一票换乘的呼声，上海申通集团加快设备调试，从明年1月1日头班车起，除1号线和3号线的上海火车站站暂时不能"一票通"外，1、2、3、4、5号线将全面实现"一票通"，届时市民乘坐轨道交通可以做到"同一站换乘，一次购票，乘距连续计算"，从而降低乘车支出。记者点评

　　“在任何时刻乘上地铁1号线都是挤的。”这句话既反映了上海市民对轨道交通的喜爱，又反映出他们迫切希望改善现状的心情。

　　今年地铁票价涨价之后，绝大多数市民仍然选择地铁作为代步工具，因为“安全、准点、高效”是地铁运营的特点。在短短5年间，1号线高峰运营间隔从6.5分钟缩短至3分钟、2号线从8分钟缩短至3分12秒、3号线从21分钟缩短至5.5分钟、5号线从23分钟缩短至6分钟，大大便利了乘客。然而，市民们对地铁仍然充满了期待：“上海地铁的运营间隔能不能更短，夜间运营时间能不能更长？”答案是肯定的。按照规划，到2010年上海地下将出现一张四通八达的轨道交通网，内环线内市民出门600米就能乘到轨道交通线的概率超过80%，在外环线附近也能很容易地乘到轨道交通。